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Un ouvrage général sur l'automobile; il présente une chronologie qui va de 1769 à 1965, des considérations diverses sur l'usage de l'automobile, sur le trafic routier, sur la pollution, sur quelques modèles, etc * Introduction Automobile : le désamour fou * Mutations Le temps des merveilles - Chronologie 1769 - 1965 * Raison et déraisons Éloge de l’automobile . Maîtrise
- Sans recherche, pas d'innovation
- Concevoir pour produire
- L'automatisation, une panacée?
- La révolution du flux tendu
- Vers la qualité totale . Crise
- Concurrence : nouvelles du front
- Vertige à la française
- Règles et réalités
- Considérations avant l’asphyxie
- Comment s'en débarrasser?
- Vers l'immobilité?
- L’espace vaincu
- L’invention du possible * Passion - Le mythe du mythe : la « jeep » lunaire
- Marcel Proust - La belle mesure de la terre
- Le mythe de la perfection : la Royale Bugatti
- Le mythe de la fidélité : la Coccinelle Volkswagen
- Roland Barthes - Un art humanisé
- Le mythe de la vitesse : la Ferrari Testarossa
- Le mythe de la beauté : Style et Design
- Une esthétique du reflet
- Le mythe du futur : la Studebaker Commander
- Pierre Gascar - Un roi, à tort déchu

L'histoire mondiale de l'automobile retrace une aventure dont les origines remontent au XVIIe siècle et qui se projette dans le troisième millénaire. Au fil de ce long voyage, on découvrira, sous un nouveau regard, les voitures les plus marquantes de l'histoire nées au quatre coins du monde, les plus populaires comme les plus rares, les plus innovantes comme les plus belles. Le rôle de l'automobile dans l'histoire de ce siècle et la transformation des styles de vie. Son influence sur les artistes et les intellectuels. L'évolution du design et de la technique. Les grands épisodes du sport automobile. Et un document inédit : la chronologie au jour le jour de 1673 à aujourd'hui.

En France, l'automobile a été dès ses débuts une passion nationale. D'abord artisans, les pionniers se jettent avec succès sur des marchés de luxe. Mais, après la première guerre mondiale, l'industrie automobile invente en France la production et la consommation de masse. Voici retracée l'histoire d'une extraordinaire aventure industrielle et humaine, miroir permanent du pays : les aléas des cycles économiques et des crises, les inventions techniques, les lois sociales, les promesses d'une civilisation des loisirs... Bâtie autour des archives des constructeurs, des banques et des ministères, cette histoire de l'industrie automobile et de ses entreprises offre un autre regard sur la France économique et sociale du XXe siècle.

Ce livre retrace pour la première fois toute l'histoire du design automobile : des pionniers aux créateurs des voitures modernes. La voiture n'est pas seulement une création technologique, elle est aussi un objet sculptural, un plaisir esthétique nous dit Patrick Le Quément, grand designer automobile français, dans sa préface. Richement illustré, cet ouvrage de référence est destiné autant aux spécialistes qu'aux amateurs de voiture.

Lorsque David Coulthard remporte le Grand Prix d'Australie 1997 au volant d'une McLarenMercedes, pense-t-il au fait qu'il ravive une tradition de victoires qui dort depuis quarante-deux ans, en fait depuis la victoire de Juan Manuel Fangio au Grand Prix d'Italie 1955 ? Fangio pilotait alors une Mercedes-Benz W196 et conquit, grâce à ce succès, la troisième de ses cinq couronnes mondiales. Ce livre d'Alan Henry vous relate cela et bien d'autres choses passionnantes. Car Mercedes et la compétition, la légende Mercedes, c'est bien plus qu'une histoire de Grands Prix. Mercedes a gagné en rallyes, en production, en sport, à Indianapolis, au Mans... Les résultats sont extraordinaires, dignes d'un constructeur mythique. Et c'est loin d'être fini.

Le partenariat entre Ferrari et Pininfarina pour la conception et la réalisation des prestigieuses voitures de Maranello est un phénomène unique dans toute l'histoire de l'industrie automobile mondiale. Ce partenariat dure depuis un demi-siècle, alors que la marque Ferrari elle-même n'a que cinquante-cinq ans. Durant cette période, l'immense majorité des modèles au "Petit Cheval cabré" a été confiée à la Carrozzeria Pininfarina, chargée de créer la robe qui allait être la touche finale à l'excellence automobile admirée dans le monde entier. Une telle opération, dans les années 1950, se limitait à un magnifique traitement des surfaces. Elle est devenue, au fil des années, un processus des plus exigeants.
Les entreprises de Turin et Maranello sont progressivement devenues associées de fait en aérodynamique, en ingénierie, en fabrication, en industrialisation, et même en marketing moderne et en communication. Tout cela sans jamais trahir la coutume la plus noble de la Maison Ferrari, le lien direct entre les voitures de compétition et les voitures de production, entre la piste et la route. Dans ce livre, Ferrari par Pininfarina, Étienne Cornil explore la légende et se souvient du style des Ferrari dessinées par le carrossier turinois entre 1952 et aujourd'hui. Certes, il ne s'agit que de quelques années, riches en événements humains et historiques, mais elles ont été, en matière de design automobile, de créativité, de communication, de beauté des formes, exceptionnelles, voire patrimoniales, ce dont l'auteur a parfaitement su rendre compte. Cet ouvrage comprend également de nombreuses photographies qui, jusque-là, n'avaient jamais été publiées

Ni somme de comptes rendus et de palmarès réservés aux seuls initiés, ni rétrospective pure et simple de l'épopée d'un sport, cet ouvrage invite le lecteur à la rencontre d'un univers de joies et de drames. Les thèmes sont judicieusement choisis ; qu'on y entre par la porte principale ou par une issue dérobée, Les Riches Heures de la Formule 1 permettent à coup sûr de préserver sa culture sportive et de mettre en mémoire les grands moments de la Formule 1, un sport certes, mais surtout une passion.

1900-1920, L'AVENEMENT DE L'AUTOMOBILE - l'époque
- ailleurs, La naissance de l'industrie américaine
- au volant, Le temps des vétérans
- levez les capots !, L'innovation technique
- le catalogue, Petite galerie des vétérans
* La première Guerre mondiale, les taxis de la Marne
* La première Guerre mondiale, les véhicules militaire 1921-1940, DE L'EUPHORIE A LA CRISE - l'époque
- ailleurs, Les industries nationales
- au volant, Les changements
- levez les capots !, La transition
- le catalogue, La vogue des cabriolets
* Une vedette - 1922, la Citroën
* Une vedette - 1934, la traction avant
* Une vedette - 1935, la Peugeot 402 

1941-1960, DES ANNEES QUI COMPTENT DOUBLE 

- l'époque
- ailleurs, La sortie du gouffre
- au volant, De nouvelles façons de conduire
- levez les capots !, L'héritage technique de la guerre
- le catalogue, Le temps des voitures moyennes
* Une vedette - 1946, la Renault 4 CV
* Une vedette - 1948, la Citroën 2 CV
* Une vedette - 1955, la Citroën DS
* Une vedette - 1956, la Renault Dauphine 

1961-1980, DE LA PROSPERITE AU DOUTE

- l'époque
- ailleurs, L'ère de l'opulence
- au volant, L'intensification du trafic
- levez les capots !, Points forts et points faibles
- le catalogue, L'accélération de la production
* Une vedette - 1960, la Peugeot 404
* Une vedette - 1961, la Renault 4
* Une vedette - 1965, la Renault 16
* Une vedette - 1973, la Renault 5 

1981-2000, DES ANNEES DE CHANGEMENTS 

- l'époque
- ailleurs, Vents d'est
- au volant, Hier, aujourd'hui, demain
- levez les capots !, Les acquis et les rêves
- le catalogue, Les nouveaux concepts
* Une vedette - 1992, la Twingo ANNEXES - L'évolution des techniques et des formes
- Dictionnaire des termes techniques

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